财创网 滚动新闻 回击汽车测评机构懂车帝!特斯拉全球工程团队每年都会进行极寒测试

回击汽车测评机构懂车帝!特斯拉全球工程团队每年都会进行极寒测试

懂车帝一直都是汽车圈内比较出名的汽车测评机构,那么包括我在内大家最为好奇的事情就是,天寒地冻路途遥远,懂车帝组织这么大规模一场冬季测评估计得花不少钱?这个钱是谁出的?肯定不是读者出的吧。肯定有不少车企在这里出了钱,这是汽车圈内测评的潜规则。

如果放在以前也就这样了。问题是现如今的车企学聪明了,也掌握了公关的主动权,凭什么你收了其他车企的钱,就能把我的排名往后放,这是不是黑公关?这么一搞,懂车帝就很难做了。

近日,懂车帝发布《2023懂车帝冬测》,在汽车行业引起轩然大波,在华为、长城汽车、吉利汽车对测试标准表示质疑后,12月14日,特斯拉回应:全球工程团队每年都会进行极寒测试,确保产品可靠性。
特斯拉还表示,媒体脱离行业标准开展测试,会对公众产生误导,消耗公共资源。不论消费者是否考虑购买特斯拉,特斯拉都真诚邀请消费者到店里来试驾一下,消费者的真实体验最重要。
懂车帝冬测,车企质疑冬测结果
余承东怒怼:坑人测试、误导民众!
近日,懂车帝在漠河举办2023年“懂车帝冬测”活动,问界、小鹏、理想、比亚迪、特斯拉等新能源汽车品牌的热门车型参与测试。随后,懂车帝发布《2023懂车帝冬测》报告,在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中,问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一,这一结果引发广泛关注。
12月8日,问界汽车发布《无惧严寒,问界系列车型冬测表现官方解读》称,在该媒体(指懂车帝)公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果中,问界新M7的纯电续航为55.3公里。问界汽车表示,经测试媒体确认,车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热,在车内温度达到24°C后,又持续制热40分钟。
“在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过3分钟,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热的条件下,多次长时间开车窗、车门,严重背离用户真实使用场景。另外,在车辆电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试,到电量为20.4%时增程器开始启动,实际消耗电池电量54.5%,实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。”问界汽车表示。
对于该测试结果,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称:“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”
在余承东“回怼”后,12 月 11 日,长城汽车也宣布将召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”,会议内容涵盖新能源汽车冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等。
长城汽车官博称:硬刚?爆料?揭真相?捞干的,还得看长城,12月14日15点见!
吉利汽车集团副总裁杨学良发文称:“我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。”
电动车冬季续航问题争议不断
冬季续航里程缩短、电池充电速度变慢、空调暖风系统耗电量大……当新能源汽车处于低温环境时,电池电量和行驶损耗会加速衰减,汽车冬季续航“缩水”成了困扰新能源车主们冬季用车的难题。
在2022年中国电动汽车百人会论坛上,工业和信息化部副部长辛国斌直言,新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足,需要进一步创新思路、完善措施,着力解决相关问题。
一位不愿具名的汽车业内人士表示,此次懂车帝冬测结果的争议点,在于消费者关心的新能源汽车续航里程到底有没有“大打折扣”,如果冬测结果和车企公开的标准续航里程数有较大出入,对品牌的产品口碑会造成不好的影响。
“现在新能源汽车的关键技术在不断提升,许多品牌宣称自己的产品续航里程能达到400至500公里,甚至更多。如果续航里程没有其他损耗,那确实能够满足大部分消费者的需求;但在驾驶过程中,新能源汽车的标准续航里程与实际续航里程并不能做到完全一致,这也是消费者产生‘里程焦虑’的原因。目前,新能源汽车的冬季续航问题依然需要技术攻关,但企业也应如实告知消费者产品续航的具体情况,不应存在夸大的成分。”该汽车业内人士表示。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示,其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性,以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。
王耀博士强调,任何第三方针对汽车性能的测评,虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试,但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。个人或企业可以自行进行汽车性能测评,但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时,测评结果的公开就有可能误导公众的判断,从而影响相关企业的权益。因此,公开的汽车性能测评应当遵循国家或行业认可的标准,以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。

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作者: 杨洋

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