财创网 原创 老牌车企纷纷决定“停产燃油车”,宝马为何说不?

老牌车企纷纷决定“停产燃油车”,宝马为何说不?

上周,在其翻修一新的巴伐利亚州丁戈尔芬工厂里,宝马(BMW)见证了首批iX电动跨界旗舰车型的装配完成,并为之庆贺。

该系列作为特斯拉(Tesla)的Model X车型的竞争对手,预计将在今年年底交付给客户,而八年以来,这只是宝马推出的第三款电池驱动车型,但它足以给所有的质疑声一记有力的回应——即“宝马竞争不过其他流行的零排放汽车”。


然而,这家德国车企还是回避了一个关于停产的灵魂之问:即何时给燃油汽车的制造画上一个句点。

明确承诺停产燃油汽车的时间节点可以抢占媒体头条,向资本市场发出信号,并鼓励供应商进行投资。其他高端汽车品牌——包括捷豹(Jaguar)、沃尔沃(Volvo Cars)和宝马在德国国内的竞争对手奥迪(Audi),都已经迈出了这一步。

“在我看来,给内燃机汽车设立一个明确的停产日期是不明智的。”7月2日,宝马集团(BMW Group)的生产主管米兰•内德利科维奇告诉记者。

接着,他介绍了宝马为其即将推出的纯电动汽车而制定的“巨大增长目标”,因为现在它们不仅有销量平平的i3车型、2013年推出的小型都市车型,以及最近在中国制造的iX3系列车型。

根据美国国家环境保护局(EPA)的续航能力测试,宝马的iX xDrive50车型(在德国的零售价为98,000欧元)充一次电能够在欧洲行驶600多公里,在美国行驶300多英里。得益于两台总功率为370千瓦的电动机,这款车可以在5秒内提速到每小时100公里(62英里)。

然而,宝马一直主打的是其插电式混动车型,这种汽车将内燃机与小型锂电池结合在一起,但纯靠电力只能够行驶很短的距离,然后就还是不得不依靠燃油。

内德利科维奇也拒绝参与宝马的竞争对手提出的各种“不再制造燃油车”策略。

“电动汽车需求的增加、内燃机汽车的减少速度有多快,都很难预测。只要这一点还不清楚,预测停产日期就不仅有风险,甚至不明智。”他说。

值得关注的《欧洲绿色协议》

在业内,内燃机汽车的长远未来如何是人们争论最多的问题,因为这很大一部分取决于政府将给新能源技术提供多少激励措施。电动汽车的高昂价格已经劝退了许多消费者,充电桩等基础设施的不完善又让其他有意者望而却步。

7月14日,欧盟委员会(European Commission)将公布一项关于气候问题的法案——很可能是全世界在这一问题上最全面、最雄心勃勃的一部,欧盟也是仅次于中国和美国的第三大轻型汽车市场。

这部《欧洲绿色协议》(European Green Deal)将影响欧洲的各行各业,其内容包括到2030年,要大幅削减新车的排放量。而要达到其中规定的减排目标标准,只有通过大规模部署像宝马iX系列这样的电池驱动型电动车才有可能实现。

这促使奥迪在上个月底宣布,它们将在2026年推出最后一款新研发的燃油型汽车,之后将只生产电动车型。奥迪的最后一辆内燃机汽车将不迟于2033年制造完成。

奥迪的姊妹品牌大众汽车(Volkswagen)同样承诺,将于2033年起,从欧洲开始逐步淘汰燃油汽车,并逐渐扩展到中国和美国。

然而,宝马一直不愿意停产燃油汽车,部分原因是它并没有投资专用于电动汽车的开发平台,利用这种平台可以充分发挥内部空间和设计方面的优势。一直到今年3月,该公司才提出了一项具体计划,将电池驱动型电动汽车的优先级提到内燃机汽车之前。

“只要市场还对内燃机汽车有需求,我们就会生产。”内德利科维奇说。

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作者: 树哥

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