宜信好望角：新终端之战，车企竞相布局人形机器人

从1927年美国西屋公司造出首台人形机器人Televox，到2022年特斯拉Optimus横空出世，人形机器人概念在百年间几经沉浮，如今终于迎来爆发前夜。更让人意外的是，这场新科技浪潮的主角，竟是一批车企——小鹏成立机器人事业部，华为亲自下场布局，小米、蔚来、理想等也纷纷跟进，国内外近半数人形机器人玩家都带着汽车基因。那么，为何车企能成为人形机器人行业的破局者？

技术领跑：车企早就是机器人领域的老玩家

提到人形机器人的技术标杆，很多人会想到特斯拉Optimus，但早在2000年，本田就推出过惊艳世界的Asimo机器人。可惜受限于300万美元的高昂成本，Asimo最终没能走出展厅。20年后，特斯拉接过接力棒，用更快的迭代速度刷新行业认知。国内车企也不甘落后。小鹏从四足机器人起步，华为一边联合乐聚等企业攻关技术，一边成立创新中心搭建生态，小米先发布机器狗铁蛋，再推出人形机器人Cyberone，一步步完善布局。车企能领跑，关键在于技术复用性——机器人的电池、电机、电控，和智能汽车的三电系统高度重合；感知决策用的AI算法、传感器方案，甚至可以直接照搬智能驾驶的成熟技术。

成本破局：车企掌握降价密钥

所有科技产品想要普及，都绕不开降本这道坎。工业机器人的爆发就是最好的例子：1996年我国工业机器人进口均价4.76万美元，2021年降到1.34万美元，价格降了70%，才迎来应用繁荣。行业里还有个不成文的规律：当设备成本等于熟练工人一年工资时，就会进入爆发期。人形机器人当前的成本却高得吓人，以特斯拉Optimus为例，现在每台BOM成本约7.1万美元，要降到2万美元以内，难度极大。但放眼制造业，只有车企有能力啃下这块硬骨头——汽车行业毛利率仅10%-20%，远低于家电的30%-50%、3C行业的20%-40%，长期的成本控制压力，让车企练就了精益生产第一性原理等降本绝技。